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試駕報告

搭豐田發動機/頂配10萬內 主筆評駿派D60

等同事辦理試駕車手續的當口,我們跟4S里的銷售閑聊,問他駿派D60賣的怎么樣,哥們兒有些無奈和惋惜的說,車不錯,就是消費者還不了解,因為一提到天津一汽,大家的腦子里首先想到的還是夏利唉,慣性思維就是這么可怕,看著店外的駿派D60,我們突然有了一種想要為它抱打不平的沖動。


當我們看到駿派D60的外觀,都在各自的腦海中對天津一汽的印象開始進行調整,以往那種經濟耐用夏利風格正在向年輕時尚轉變。年輕人買車,外形的好看與否依然是重中之重,加上見識越來越廣、選擇越來越多,汽車廠商要想在設計上糊弄了事已經越來越難,所以對于自己的第一款小型SUV車型駿派D60天津一汽直接聘請著名的賓夕法尼納設計公司操刀設計。


其實我更喜歡那款橙色的駿派D60,年輕就應該炫出來,回味的時候不留遺憾,而這輛白色的雖然也不錯,但是如今大街上白車越來越多,看起來略顯樸素了。


整體看,駿派D60外形設計流線而飽滿,有一股初生牛犢不怕虎的勁頭,但在最顯眼的前臉上卻有著自己的老練和精明,這很大程度上歸功于凌厲的大燈設計,光導式分層設計由S型分割線分成上下兩層,再加上熏黑效果,讓駿派D60眼神看起來總像在思考著什么。

車身側面的設計最重要的在于比例,雖然多條線條讓寬厚的車側充滿了沖擊力,然而個人感覺腰線上挑的角度稍有些大,以致于后門車窗的玻璃面積有些小、C柱稍顯粗壯。


車頂的鋁合金行李架和五輻式輪轂則更一步帶來年輕的活力,運動感十足。181mm的離地間隙在同級別車型當中算是比較優秀了,現在市面上火熱的哈弗H6也只有180mm,這能給駿派D60帶來一定的通過性。

 

駿派D60的尾部設計讓我們三人有了不同的意見,朱祖光很喜歡,霍弘偉覺著不難看但也談不上有多少驚喜,而我則明確地站在不喜歡的陣線,可見審美上的喜好真的是各有所好。為了前后呼應,尾燈造型也采用了刀鋒式設計,而且比前大燈更像一把鋒利的利刃,光源采用LED材質,在我看來絕對是尾部的亮點。


看完設計,我其實很想說說駿派D60的駕駛感受,因為同期試駕的另一款合資品牌車型實在讓我到了無槽可吐的地步。這輛1.8L駿派D60采用豐田2ZR發動機,也就是和卡羅拉上的同款,配備的是原裝愛信6手自一體變速器,不論在中低轉速還是高轉速,響應和銜接都十分靈敏和流暢,尤其是在城市路況下,給人踩多少有多少的駕駛感受,這讓我不論是堵車的時候跟車,還是十字路口的起步超車都很輕松,駕駛感受確實與豐田車型很像,這對于一款自主品牌的車型來說具有強大的競爭力。接下來我們進入車內,看看霍弘偉和朱祖光在車里都干了些什么。

坐到車里,印象中那種明顯的內飾材料味道幾乎聞不到,感覺這要是倒退2年,基本上是不可想象的。可見自主產品與合資產品之間的差距逐漸拉近了,至少第一印象可以留給體驗者一個還不錯的感覺。


駿派D60的內飾設計,多少有些出乎我的意料。沒有殺馬特般的特立獨行,也沒有照搬照抄的抄襲特點,這在自主品牌車型設計中很難得,這當然要歸功于意大利賓尼法利納為它的國際化設計,外形和內飾都有著自己的特點。內飾造型大部分都沿用了設計圖的構想:環抱式座艙、偏駕駛席的中控臺、聯動的空調出風口和車門內側拉手,不過個人感覺要是實車如果采用了最初設計圖上的三炮筒儀表和更動感的變速器擋把就無可挑剔了。


或許是設計師想營造出運動和品質兼顧的氛圍,在整體黑色內飾布局中,車門內側拉手區域、空調出風口外圈、中控臺外邊、多功能方向盤的功能區都采用了亮色的裝飾塊或裝飾條,點綴效果恰到好處。


在體驗過程中,我不太滿意的地方就是前排操控臺的材質都是硬梆梆的,沒有柔軟的材質讓它缺少了一些友善,好在均勻的組件接縫彌補了由此帶來的缺憾。


雖然我之前并沒有接觸過駿派D60這款車,但我聽到豐田2ZR 1.8L發動機之后,對它產生了非常大的興趣。市面上的多數緊湊級車和小型SUV都用了渦輪增壓發動機,宣揚各種先進的技術,但實際調校特別出色的并不算多,而且自然吸氣車型那種順暢的感覺是渦輪增壓發動機很難達到的,國內消費者對日本車的評價總是皮薄、不結實,但對于日系車型上的動力可多數都是好評。


駿派D60用的是豐田的發動機,也就是老款卡羅拉上的1.8L發動機。皮實、耐用、省油這些詞兒是經常能在老卡羅拉車主嘴里聽到的,而且駿派D60還將變速箱升級成為主流的愛信6速手自一體,無論從經濟性,還是動力傳輸的流暢性方面都要優于老款卡羅拉4變速箱



車子的油門很輕,腳下稍有動作車身就會做出反應。高速行駛時,發動機表現出良好的持續加速能力,時速超過100公里后依然后勁十足。急踩油門到35004000轉時,發動機最大扭矩明顯涌出,雖然不會有強烈的推背感,但也能感到很輕快的加速。

動力測試數據

加速:10.48   油耗7.6L/100KM 

在測試中,駿派D601.8L 6AT車型加速時間為10.48秒,起步的初段比較兇猛,油門響應迅速,這也和較輕的車身有很大關系。不過隨著轉速表越過5000的指示刻度,駿派D60表現出疲勞的態勢。10.48秒的加速成績不算優秀,但也已經超越不少自主品牌車型,而且7.6L的油耗卻比多數同級別車型都更有優勢。駿派D60主打家用風格,所以在整車的調校上都偏向家用,低扭較強的特性也讓駿派D60非常適合走走停停的城市路面,貼合家用車的使用習慣。

駿派D60的懸架也是同價位主流的前麥弗遜、后扭力梁式,好處就是成本低、結構成熟、省空間,駿派D60的懸掛行程比較長,調校的偏向舒適性,但是沒有那種松散的感覺,很扎實。過顛簸時能夠將震動進行很好的吸收,平時開著比較舒適。在高速過彎時,懸掛的壓縮比較明顯,車身會有些側傾。轉向的力度很柔順,轉向助力可以很聰明的隨著車速不斷變化,低速時不會有那種輕飄飄的感覺,方向盤的回饋力度適中,可以較清晰的通過轉向的力度變化來判斷前輪轉動的角度。

說完了常規的動力部分了,接下來要說說我對這臺車細節上的一些感受。先說說優點,最讓我驚喜的是這臺車的做工用料,試駕車還是屬于剛出廠不久的準新車,但坐在車里窗戶全關卻感覺不到有刺鼻的氣味。自主品牌往往由于為了照顧低廉的價格,在車內飾板用料上會控制成本,所以多數新車的氣味會很刺鼻,駿派D60的選材用料值得給個贊。

另外就是這臺車上有著超高的實用性配置,10萬元以下帶座椅加熱的車,相信一只手就能數過來了,還有導航、無鑰匙進入/啟動、胎壓監測等配置,讓人覺得這臺車的性價比真是超高。

開了幾天下來有兩點是我個人不太滿意的。一個是娛樂系統,雖然車內提供了AUXUSBSD卡接口,但都不是常用類型的,U盤、手機需要一根轉接線才能夠連接上,SD卡也是小的mini sd,我個人喜歡隨身帶著一個考滿了歌曲的U盤,雖然不是什么骨灰級的發燒友,但平時很喜歡開著時候聽著音樂緩解一下堵車時的煩悶,開著駿派D60時我只能聽著收音機了,下回一定要再買根轉接線隨身帶著。

另外一個就是方向盤調節,上下調節的幅度有點小。我身高180cm,把方向盤調到最靠上的位置還是感覺有點低,而且方向盤的上沿會遮擋住儀表盤的一小部分,雖然不會影響駕駛,但強迫癥的心理看著多少會有點別扭。

寫在最后:

夏利一路走來,再到威志、駿派,能發現作為經濟型乘用車基地天津一汽也逐步拓寬產品線,形成多品類經濟型高、中、低產品布局。駿派D60算是打了頭陣,而且這頭陣打的還非常響亮。豐富的車內配置配合上豐田1.8L發動機,還有不超過10萬元的售價,這些都讓駿派D60的性價比超出多數同級別對手,如果和瑞S3長安CS35這些熱度較高的自主車型相比,駿派D60無論在做工、還是駕駛感受方面都不輸給任何一家。駿派D60現在欠缺的就是市場認知度,消費者對于車尾掛著天津一汽車標的SUV車型還是多少會感到陌生,相信這個不足會隨著時間的推移被慢慢淡化。

(轉自易車網)




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